福宜高速從昆明主城南二環的福德立交開始，途經官渡、經開、呈貢、高新、陽宗海、宜良6個縣區，全長53公里。其中，中鐵十五局施工的小屯特大橋左幅全長1235米，右幅全長1268.5米，主要施工任務包括樁基282根、墩柱58個、40米預制T梁399片、鋼箱梁3段。大橋橫跨澄江市陽宗鎮澄陽路設計跨徑1×82米鋼箱梁1跨，創云南省同類鋼箱梁之最。

　　針對小屯特大橋深樁基、高墩柱、地質結構復雜、橫跨陽宗鎮境內主要交通要道澄陽路、作業區域有500千伏和35千伏高壓線的不利情況，他們根據不同地質結構分別采取沖擊鉆、旋挖鉆挖樁作業，徹底解決深樁基開挖面臨的安全、質量、進度難題。針對高墩作業安全風險大的實際情況，他們采用液壓爬模法進行墩柱作業，既加快了施工進度，也保證了安全、質量。為加快施工進度，現場管理人員吃住在一線，及時疏通施工的難點和堵點，同時積極開展勞動競賽活動，千方百計推進施工生產。

　　據悉，目前，小屯特大橋3段鋼箱梁全部架設完成，40米預制T梁已架設287片，預計將在2024年2月初完成大橋主體建設。

　　福宜高速公路是云南省縣域高速公路“能通全通”工程重點項目。建成通車后，從昆明主城區到宜良只需35分鐘，相比現有路程縮短近一半的時間，將極大緩解昆明主城區和昆石高速交通壓力，帶動昆明沿線經濟發展起到重要作用。

　　隨著杭州灣海域84號

　　海上施工平臺鉆機工作的轟鳴聲響起

　　通蘇嘉甬高速鐵路杭州灣跨海大橋項目

　　正式開始中航道橋鉆孔樁施工

　　據了解，隧道進出口段穿越砂巖風化層,巖體破碎,并存在順層地質，圍巖穩定性差,易產生坍塌、掉塊等不良地質現象，地形地理條件復雜多變。在隧道施工前，中鐵上海工程局項目部成立隧道超前地質預報小組，對地質調查、洞內外水文監測、超前地質鉆探、加深炮孔、有毒有害氣體測試等做好超前預報工作；在隧道施工過程中，項目部始終堅持標準化管理，嚴格按照隧道專項施工方案，實現全隧施工智能化管控，為隧道安全順利貫通提供了技術保障。

　　據悉，柳梧鐵路為柳州至廣州鐵路重要組成部分，是國家《中長期鐵路網規劃》中西南地區至珠三角重要的普速鐵路通道，是一條客貨兼顧的區域性干線鐵路，正線全長238.167公里，設計時速160公里。項目建成后，可緩解國鐵區域路網的通過能力緊張狀況，能縮短運輸距離、降低運輸成本，對廣西沿線地區經濟發展具有促進和帶動作用。

　　渝萬高鐵渠溪河雙線特大橋位于重慶市涪陵區珍溪鎮，大橋橫跨長江支流渠溪河。近日，記者在現場看到，施工人員正在忙著搭建支棧橋，為即將進行的鉆孔樁基施工做準備。中國鐵建大橋局渠溪河雙線特大橋現場負責人張寶斯介紹：“渠溪河雙線特大橋目前水下爆破和水下清淤已經施工完成，主棧橋已施工完成，支棧橋和鉆孔平臺正在搭設，預計在7月份進行鉆孔樁基施工?！?/span>

　　作為渝萬高鐵全線五座重點橋梁之一，渠溪河雙線特大橋全長953米，兩邊主墩墩高分別為50米和70米，設計時速為350km/h。按照計劃，將在2024年11月完成橋梁合龍。

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　　由中鐵大橋局承建的G3銅陵長江公鐵大橋是世界上首座雙層斜拉-懸索協作體系大橋。錨固系統作為主纜與錨碇連接的關鍵結構，也是南錨碇施工中的重要節點之一。自9月26日首根錨桿安裝以來，僅73天就完成了總計218根錨桿的安裝工作，比計劃的工期提前了20天。

　　二分部副經理、南錨碇施工負責人田歡介紹，“為精確控制安裝角度，我們創新引入BIM三維模型，找到錨桿的重心點，通過設計獨特的吊裝工具固定錨桿起吊角度，極大地提升了吊裝效率?！表椖坎窟€邀請設計分公司對錨桿安裝定位支架進行了全新設計，減小了錨固系統安裝精度調整的困難。

　　G3銅陵長江公鐵大橋項目建成后，將進一步促進銅陵市長江兩岸經濟快速發展，有望成為銅陵市一處新的城市地標。

　　銅陵橋檢車出租公司（電話：180 7630 4895）提供的橋檢車，其施工操作平臺在設計時都是采用“籃”式設計，讓工作人員始終都處在有柵欄保護的工作環境中，安全的完成所有施工任務。我們以優良的設施、專業的技術、靈活機動的租賃形式，竭誠為廣大用戶提供高效、優質、滿意的服務。

　　據了解，鎮東二橋位于大溪鎮潘郎村水門后區塊，連接潘郎北路與潘郎老街，更是潘郎區塊連接溫嶺火車站的重要通道。

　　該橋始建于1994年，因年久失修，接線路面破損開裂，兩側簡易石砌欄桿防撞能力低，存在較大安全隱患，且橋臺處無伸縮縫，易造成車輛行駛跳車，行駛不平穩等現象。

　　項目負責人：“經前期現場查勘及系統的規劃設計，目前已正式啟動危橋改造工程。此次改造主要是對橋梁的防撞護欄進行改造，針對橋頭跳現象進行治理，修復破損路面及伸縮縫，使橋梁安全性得以提升，整個工期用時24天?！?/span>

　　消除安全隱患，方便市民出行，這改造的不單是一座保障群眾安全出行的“放心橋”，更是一座提升群眾美好生活的“幸福橋”。

　　大山頭大橋位于施甸縣甸陽鎮，為上跨地方路、沖溝而設，左幅全長382.42米，右幅全長280.08米，為先簡支后結構連續，全橋雙幅共7聯 ，共設9道伸縮縫，共架設T梁174片。

　　由于大橋橋址區為構造剝蝕丘陵地貌，各橋墩位于溝谷中，谷底地形平坦，流水較為豐富，且距橋位南有一座小型水庫，對橋墩施工產生較大影響。為此，項目團隊積極協調各方資源，詳細策劃施工方案，在施工過程中統籌進度與安全，穩步推進大橋架設，圓滿實現節點目標。

　　云南橋檢車出租公司（電話：180 7630 4895）能為處于不同自然條件下建筑特點不同的各種橋梁，提供不同類型的檢測車。以較經濟的選擇，較快捷的方式為廣大橋梁檢測單位、橋梁與隧道施工單位、維修養護單位的檢測人員、維護施工人員，提供快捷、、安全的操作平臺。為確保橋梁檢測車設備與隧道檢測作業的使用狀況良好，以滿足施工方的檢測要求，我們安排技術熟練的司機和操作人員，在設備操作規程和使用要求的范圍內盡量滿足施工單位檢測的需要。

　　桐梓隧道位于遵義市桐梓縣境內，全長10.497公里，最大埋深約 639.07米，為分離式特長隧道，采用雙向六車道高速公路標準建設，設計時速100公里/小時，是蘭州至?？趪腋咚俟分貞c至遵義段（貴州境）擴容工程的最長隧道，也是貴州省高速公路第一長隧道和單端掘進通風里程最長的隧道，貴州省第一例非煤瓦斯突出隧道、第一座獨頭掘進超過4.7公里的隧道，其建設長度在全國同類型在建高速公路三車道隧道中名列前茅。

　　據貴州公路集團黨委副書記（主持工作）、副董事長（主持工作）、總經理計中彥介紹，桐梓隧道地質情況極其復雜，集合了復雜斷層、高地應力、高瓦斯、煤層采空區、溶洞、暗河、突泥涌水等各種不良地質，施工難度極大，每往前掘進一步，都可能面臨巨大的風險。為了克服最為棘手的瓦斯突出和洞內通風難等困難，項目建設人員按照《貴州省高速公路瓦斯隧道施工技術指南》及其他相關瓦斯隧道施工要求，積極采用“瓦斯監控系統+瓦檢人員+視頻監控系統+人員定位（門禁）系統”，實時動態監控洞內各點瓦斯濃度，并通過引進國際領先鉆孔設備-C6鉆機施作排放孔，對掌子面前方進行瓦斯泄壓，降低地層瓦斯濃度，以及更換電氣設備為防爆設備，將機械設備進行防爆改裝等方式，才有效消除瓦斯突出安全風險。同時還創新性采用了巷道式通風結合斜井高差所形成的煙囪效應綜合轉換，成功解決長距離隧道通風效果不佳、降溫慢等問題，也為今后長里程高速公路隧通風施工提供了技術參考。

　　今年以來，隨著工程不斷向山體內部掘進，隧道進口端先后出現4次大規模突泥涌水險情導致施工中斷，最大涌突量達到了4.5萬立方，給施工安全帶來巨大挑戰。面對嚴峻的安全生產形勢，重遵7標項目全體建設人員時刻緊繃安全生產這根弦，在加強超前地質預報與鉆探，嚴格落實安全技術交底、班前檢查制度以及安全周檢、月檢、專項檢查等工作的基礎上，根據公路集團《關于印發隧道安全哨管理辦法（試行版）》要求，結合桐梓隧道實際，挑選了隧道施工經驗豐富、技術能力突出、責任心強的技術員擔任“安全哨”崗位，負責24小時跟班作業，對隧道施工中的風險隱患、違規行為及時“吹哨”，最大程度保障生產安全和人員生命安全。此外，項目部還積極提倡“人人都是安全員”的理念，將各工區工作人員進行整合，通過明確劃分工作區域和職責開展精細化管理，進一步強化隧道施工安全管控能力，確保各組施工人員都有足夠時間和精力抓安全、保質量、追進度。

　　在全體參建人員共同努力下，桐梓隧道左右幅累計掘進20982米，完成總工程量的97.28%，左幅現僅剩余約83.9米，建設進程已進入倒計時，預計今年11月底將實現全隧貫通。

　　此次完成箱梁架設的天池山特大橋位于廣西玉林市博白縣，左線全長1697米，右線全長1928米。橋梁穿天池山大峽谷而過，谷底地帶墩柱最高達48米，左線更是被300米的路塹攔斷，地勢險峻，施工難度極大。面對難題，項目建設團隊科學制定施工計劃，主動引進行業先進的爬模技術，并采用新型標準化梯籠和外架，確保工程按節點安全完成。

　　據了解，浦清高速西起廣西欽州市浦北縣，東至玉林北流市清灣鎮，全長125.65公里，總投資144.26億元，是國家西部大開發、推進“一帶一路”建設的重點項目，也是廣西全面推行縣縣通高速的重要鄉村振興之路，將于2022年底建成通車。

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　　太原：太原繞城高速武宿C收費站、武宿F收費站臨時關閉。太原環城高速冶峪收費站、古城營收費站、羅城收費站、晉祠收費站勸返社會車輛。

　　朔州：呼北高速富甲園收費站、朔州西收費站，朔州繞城高速朔州南收費站臨時關閉。呼北高速平魯北收費站勸返社會車輛。

　　晉中：太原南二環高速喬家大院景區收費站勸返所有小車。

　　忻州：滄榆高速蘆芽山收費站勸返社會車輛。

　　湯家溶大橋左幅第1、2跨為30m現澆箱梁，使用滿堂支架體系，頂板、腹板整體模板拼裝法施工工藝。項目部采取14臺罐車不間斷供料，極大提高現場澆筑速度，確保施工質量。

　　沅辰高速公路項目起于沅陵縣盤古鄉舒溪口，接常德至吉首高速公路，往南經辰溪縣長坡、船溪、田灣、城東、石壁，止于辰溪縣火馬沖鎮木橋江，與溆浦至懷化高速公路相接，全長50.489公里。主線采用四車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度26米，瀝青混凝土路面，橋涵設計汽車荷載等級采用公路-I級。項目概算投資70.36億元，建設工期3年，預計2023年建成通車。

　　全線設置舒溪口（樞紐）、瀘溪東、孝坪、辰溪、火馬沖、辰溪南（樞紐）6處互通式立交，4個匝道收費站，1個橋隧監控所，1個養護工區，1個路政基地，1個高速交警基地，1個服務區。沅辰高速公路項目的建設對改善懷化、湘西地區交通運輸條件，滿足交通運輸快速增長需求，提高區域應急救災處置能力，促進區域資源開發和經濟社會協調發展，具有十分重要的意義。

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　　南山路口至六一橋段恢復通車。

　　當日上午，記者在南川東路南山路口至六一橋段看到，車輛正有序通過。據了解，南川東路雨污水管網運行年限已久，部分污水管網出現滲漏，導致污水滲入地下水系，部分雨水管道及雨水口破損嚴重，影響了路面雨水的收集和排放，久而久之，造成雨季路面積水。同時，南川東路排水管道收納范圍內的居住小區和商業區也在逐步增加，遇到極端天氣，原有排水管道運行壓力較大，管道急需實施擴容改造，以提升周邊區域的排水能力。

　　南川東路雨污水管網提升改造項目北起昆侖橋，南至海山路，其中雨水管道總長約4500米，污水管道總長約3400米。項目工期緊、任務重，建設單位在確保安全和質量的前提下，克服諸多不利因素影響，24小時連續施工，完成南川東路（南山路口至六一橋段）雨污水管網改造及道路恢復工程。目前施工人員正在加緊開展南川東路（洪水橋至海山橋段）雨污水管道施工，力爭年內完成該路段管網提升改造工程。

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　　預計年底基本完成建設

　　完善長沙市區東部路網

　　9月28下午兩點半，隨著最后一方混凝土澆筑完成，長沙首座引入橋梁結構健康監測系統的城市橋梁——湘府東路跨瀏陽河大橋順利合龍，此次大橋順利合龍實現了橋面的全部貫通，標志著該項目取得重大節點性勝利，預計年底可基本完成建設。

　　在湘府東路跨瀏陽河大橋上看到，這座橋從2020年開始施工以后，現在已經正式合龍，此次合龍實現了橋面的全部貫通，標志著大橋主體結構施工完成，進入貫通倒計時，也就預示著在未來不久這座橋就可以投入到使用當中。

　　飛龍大橋是S210橫縣平馬至靈山沙坪公路項目（簡稱“平沙公路項目”）的關鍵控制性工程，主橋橋跨布置為（100+185+185+100）米波形鋼腹板連續剛構，是當前廣西境內國省干道和路網建設項目中技術最復雜、最具有代表性的大橋之一。為實現大橋的綠色施工、智能建造，廣西路建集團大力開展技術攻關，促進建設速度和品質“雙提升”。

　　開展十項核心技術攻關，做好智能建造文章。飛龍大橋橋址位于西津水庫，樁基底部為高磨耗巖層，河床淤泥覆蓋層最大厚度為8m，地質情況復雜，施工難度較大。結合制約大橋建設的重難點，項目確定了十項核心技術攻關，以點帶面帶動大橋建設，并在大橋旁建造集人才培養小高地、科技創新中心、施工監控中心、BIM技術中心、智能化和信息化中心于一體的“廣西路建·新匠坊”科研基地。項目還與高校聯合，合作開展新型波折鋼腹板、加勁肋波折鋼腹板梁抗剪屈曲試驗、C60增韌抗裂混凝土制配研究等課題研究和工程模擬實驗。

　　在大橋主墩承臺施工階段，“免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰”是科研團隊目前已取得的重要成果之一。相較于傳統圍堰，它采用豎向隱藏式圍檁代替內置水平圍檁，相較于傳統圍堰累計節省105噸鋼材用量，降低材料成本約126萬元，減少碳排放量230噸以上?！按髽蛑鞫斩丈眄樌┕るx不開鋼圍堰采用整體提升+水平導向+動態平衡的施工方法，做到圍堰精準下放、滴水不漏，保障了后續施工的順利進行。我們對于鋼圍堰的設計與施工創新是一次有分量、革命性、可推廣的探索。”平沙公路項目副經理譚海濤介紹。2022年7月，項目榮獲廣西建設工程優質結構獎。

　　推行“五節一環?！贝胧刈【G色建造底線。在橋梁建造和生態保護之間“有所為”“有所不為”，“綠色建造”的目標從大橋建設伊始便在建設者心中明晰。平沙公路項目結合實際編制綠色施工方案，逐步探索出一條具有路建特色的低碳發展之路，不斷提升綠色發展的自覺性和主動性。

　　張靖皋長江大橋南航道橋南錨碇采用支護轉結構復合式雙回字型地連墻基礎，錨碇基礎長110米、寬75米、地連墻深83米、基坑開挖51米，是目前世界上體積最大的地連墻錨碇基礎。地連墻鋼箱制造復雜、節段間對接精度要求高、下放深度深、下放垂直度要求高，施工難度堪稱目前國內乃至世界范圍內地連墻領域的“天花板”。

　　施工期間，張靖皋長江大橋建設指揮部多次組織召開施工專題會，對現場各環節進行周密部署。項目部提前協調人員、材料和設備，加強施工技術培訓，不斷優化施工工藝，確保各項工序穩步推進。十字鋼箱起吊前，項目部對吊索具及吊點進行了嚴格檢查，確保吊裝吊索具及吊點安全可靠。監控、測量人員對鋼箱下放過程中的姿態進行嚴密監測，保證了十字鋼箱的安全精準下放，此次試驗結果將為優質高效推進地連墻大規模施工提供依據。

　　南通橋檢車出租公司（電話：180 7630 4895）設備種類齊全、技術力量雄厚，擁有經驗豐富、高素質的司機團隊，其中高中級工程技術人員58名，施工技術工人等級高，工種配套，可滿足各種大型工程的需求。

　　公司致力于向社會各界提供性能優異、安全可靠的工程機械設備和完善周到的服務。從臨時租用到長期租賃，從人員培訓到設備保養維護，可根據承租方自身的實際情況量身定制方案，幫助每一位客戶在成功的道路上事半功倍。

　　鄂州燕磯鎮江邊浪花拍岸，離江邊200米的南岸工地機聲轟鳴，1萬多平方米的作業場地中，86米多長、近30米寬呈啞鈴狀的主塔承臺已現雛形。

　　“挑戰罕見斷裂帶地質結構，196天不停歇，終于扎牢這座世界級大橋底盤?！焙苯煌堆啻墭蚬究偨浝黻P愛軍對湖北日報全媒記者說。

　　1860米主跨的燕磯長江大橋投資約137億元，由湖北交投集團投資建設、中交二航局等單位參建。樁基，是這座世界跨度最大的雙層懸索橋打造百年品質工程的硬支撐。

　　在南岸，樁基施工遇到長江沿岸少有的“攔路虎”：主墩位于地質斷裂帶邊緣，且呈60度的弧形向江側傾斜。如此，導致樁基成孔過程中極易發生斜孔、塌孔等問題，且地下樁長不一。

　　小布從市城發集團了解到，該工程是目前溫州市區唯一一條南北走向的快速路，是溫州首個市域鐵路共線建設的城市快速路，也是實現溫瑞一體同城化發展的重要基礎設施。工程在多家單位大力支持和協同推進下，沿線群眾充分理解和全力配合下，實現比合同工期提前4個月通車。

　　項目北起甌海大道，南至朝陽新街，全長約5公里，包含高架和地面輔路。

　　●高架采用雙向6車道設計，設計時速為80公里/小時。

　　●地面輔路也將采用雙向8車道設計，設計時速為50公里/小時，其中約有2.8公里與市域鐵路S3線共線。

　　巫云開高速是重慶市高速公路網規劃（2019-2035）“三環十八射多聯線”中的第三十三聯線，全長118.62公里，概算投資222.5億元，設橋梁86座、隧道21座，橋隧比達60%，于2021年11月正式開工，目前多個橋隧工程進展順利。

　　位于云陽縣沙市鎮的雙河口特大橋是全線重點控制性工程之一，主跨200米，是全線單跨跨徑最大的橋梁，162.1米的右幅主墩也為全線最高。目前，該主墩已施工至114米，預計今年11月封頂，進入上部結構施工階段。

　　位于巫溪縣鳳凰鎮境內的鳳凰特大橋橫跨熊家河，山勢陡峭。目前，鳳凰特大橋左右線3號主墩各施工77米，預計將于10月封頂。

　　在巫云開高速部分路段，分布著像豆腐一樣的巴東組地質，它松散、遇水易崩解，結構復雜，增加了工程難度。位于巫溪縣菱角鎮望樂村內的望樂隧道左右洞總長2.9公里，處于100%危巖地質地段。面臨類似狀況的，還有位于巫溪縣境內的朝陽隧道、丁家隧道。重慶交建巫云開高速B1標項目副經理朱維龍介紹，在采取一系列超前支護措施后，3座隧道正按進度推進。

　　近年來，廣州市港務局推動糧食港航運輸產業集群發展，以“港口+產業鏈”協同發展模式，保障終端用糧企業原料需求，確保用糧企業供應鏈順暢。同時，堅持創新驅動發展思路，瞄準終端糧油市場做長產業鏈，發展高端物流、全程物流，提升港口服務能級，進一步鞏固提升廣州港作為粵港澳大灣區物流分撥中心和糧食集散中心的核心樞紐地位。

　　廣州橋檢車出租公司（電話：180 7630 4895）是一家知名的橋檢車出租服務商，產品的結構、款式、規格，適用于各個領域，起租周期為日、周、月租或包年，請您知悉。我們的服務預約方式是電話預約，以完善的體系，優質的產品，精銳的團隊提高市場占有率，提升品牌價值。并且公司配備有14米,16米,18米,20米,21米,22米等橋檢車，產品種類齊全。