今年春運期間，“千里贛江第一橋”——昌贛高鐵贛州贛江特大橋（以下簡稱大橋），日均有72對客車、超過6萬名旅客從橋上通過。大橋全長2.156公里，是國內首座設計時速350公里大跨度高速鐵路斜拉橋，主跨長300米，具有水深、樁長、塔高、大跨等特點。
有這樣一群“橋梁醫生”，為了大橋健康運行，每晚用“繡花功夫”在0.01毫米的精度間精益求精，做高鐵安全守護者。27歲的寧建平就是其中一員，他和6名工友都來自中國鐵路南昌局集團有限公司贛州工務段。
1月18日21時30分，7名路橋工在會議室進行班前點名、布置工作和學習規章：從帶多少作業工具、哪個作業門進出，到每一項作業任務，都布置得十分詳細。對于大橋的相關情況，寧建平了如指掌：“大橋綜合應用了傳感技術、物聯網、云計算、地理信息、衛星導航等現代化信息技術，建立了集荷載源監測、結構監測、環境監測、數據分析處理、報警與評估為一體的智能化健康監測系統，共設置25個監測斷面、455個傳感器。每次檢查，我們要對不同編號的錨頭周圍進行仔細測量。所有裂縫及動態位移、監測數據以0.01毫米級別來評估，細微如發絲的變化都要嚴密檢查和監測?！?/span>
開完班前會，他們迅速將20多件檢查機具搬上車，開始“天窗”作業。所謂“天窗”作業，就是等到夜深人靜，最后一趟高鐵列車進站后，將線路全面封鎖，工程技術人員上道對高鐵設備進行檢修維護。
準備出發前，寧建平接到母親打來的視頻電話，家在湖南的他已近8個月沒有回家。簡單和父母聊了幾句后，他又投入緊張的工作中。
23時10分，大家乘車抵達大橋附近，清點工具、拍照上傳、等候施工命令……嚴格按照高鐵作業流程有條不紊地忙碌著。寧建平反復叮囑：“所有進入高鐵線路的人和機具，必須原樣帶出，這是鐵的紀律，進去前拍照，出來后再拍照核對，這是對執行紀律的嚴格閉環?！?/span>
23時30分，封鎖命令下達。大家迅速行動，將所有機具搬上作業車輛，他們還得推車在線路上步行1公里，才能到達當晚作業地點。
當晚的作業項目是檢查大橋索塔塔體和橋梁墩臺設備。身強力壯的年輕工人卓林勝笑著說：“爬樓梯是我的強項，今晚要大顯身手了?！睓z查120.6米高的索塔塔體，首先考驗的就是路橋工的體力。大家不僅要注意自身安全，還要保護好攜帶的檢測設備。
塔內480級爬梯，有的是螺旋上升的斜坡式簡易梯，有的是直上直下的豎梯，中間又無休息平臺，每次大家需要手腳并用，花費近1個小時，才能艱難攀爬到塔頂。索塔內作業空間封閉，內部狹小，作業爬梯一次只能上下一人。抵達塔頂要仔細察看避雷裝置和航空障礙燈，確保夜間隨時顯示信號。每一次爬上塔頂，對他們來說都是一次挑戰，站在僅15平方米的塔頂作業面往下看，難免心驚膽戰。寧建平介紹：“我們早已習慣這種工作狀態。我們每季度必須全覆蓋檢查一遍，不僅要爬上120米高的塔頂，還得從橋面通過132級爬梯下至40米處墩底，對墩臺進行全方位檢查。梁內空間密閉，涂裝油漆味刺鼻，而且常年悶熱，即使是三九嚴寒，豆大汗珠也不斷從工友們的臉上滑落下來，有時工友還得租船對6個水中的橋墩進行檢測?！?/span>
1月19日凌晨4時，“橋梁醫生”們完成任務?；氐焦^，他們的衣褲早已被汗水浸濕。
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