1月3日0時，滬蘇湖鐵路全線單跨度最長也是施工難度最大的鋼桁梁——松江特大橋春申橋段128米鋼桁梁正式開啟“空中轉身”。由于上跨繁忙鐵路營業線，為減少對鐵路影響，計劃利用3個鐵路夜間“天窗點”分步施工，最終將于1月5日凌晨完成轉體作業。
松江特大橋128米鋼桁梁上跨滬昆鐵路和金山上行線，下穿嘉閔高架，鄰近滬春鐵路、金山下行線及滬杭高鐵。放眼望去，鐵路、公路、高架橋層層疊交，猶如電影中的特效畫面。松江特大橋全橋長130米、寬15米，設計為雙線下承式簡支鋼桁梁，鋼桁梁結構總重2866.4噸，由于位于松江區與閔行區交界處，施工區域城鎮化水平高，周邊環境復雜，是滬蘇湖鐵路施工“最難啃的骨頭”之一。
記者在施工現場了解到，128米鋼桁梁轉體施工需要完成拼梁、滑梁、落梁三個主要任務。高位拼梁及跨線滑梁采用臨時拼裝支架和臨時支墩的形式完成；滑梁過程中的梁體旋轉，采用大橋主墩為軸心，按照每分鐘10厘米的距離，逆時針旋轉20°，移動44米后就位落梁。
據悉，隨著松江特大橋128米鋼桁梁“開轉”，滬蘇湖鐵路不久將迎來全線結構貫通，向全面建成通車目標邁出關鍵性一步。
