三面環海，北海港的碼頭上整齊堆放著各式集裝箱。從這里出發，桂、滇、黔、川等經濟腹地被貫通，與世界98個國家和地區的218個港口進行商業往來。
佇立在這里，能夠觸摸到世界貿易的“脈動”。這里的區位優勢得天獨厚——沿海、沿江、沿邊，是我國唯一與東盟國家陸海相鄰的省份，也是絲綢之路經濟帶與海上絲綢之路有機銜接的交匯點，這令廣西的區位變得不一般。
砥礪前行，不負韶光，廣西壯族自治區成立60年來，“陸、海、空”交通建設齊頭并進，立體大交通體系日漸完善，經北部灣出海的國際陸海貿易新通道加快構建，“南向、北聯、東融、西合”全方位開放發展新格局正逐步形成，廣西在國家對外開放大局中的地位更加凸顯，不僅本土的經濟迎來鮮活蛻變，也成了“一帶一路”的重要支點門戶。
海陸空大通道建設擴容
聯結起“一帶”與“一路”
在遼闊的廣西版圖上，遍布著四通八達的交通網。
由于地理位置和地貌限制，歷史上廣西公路交通條件長期處于一種落后狀態。但60年來，從“路網末梢”到“區域樞紐”，廣西在海陸空交通方面奮力建設。
就在上個月，《廣西高速公路網規劃(2018—2030年)》正式發布。新規劃布局由原規劃的“六橫七縱八支線”變為“1環1213縱25聯”。其中，完善重要出邊通道9條、出海通道5條。到規劃期末，將全面落實“南向、北聯、東融、西合”開放發展新格局。
去年起，一條聯結起重慶、貴州等地的國際陸海貿易新通道開始建設。目前，鐵海聯運集裝箱班列班輪已實現常態化運行。在北部灣港，港口結構布局調整和“一軸兩翼”的發展模式助力外貿集裝箱航線通往世界各地。今年1至11月，北部灣港累計完成集裝箱吞吐量277.40萬標準箱，同比增長27.54%。
截至今年10月，廣西已累計開通7條高鐵，高鐵運營里程1771公里。自治區內14個設區市中已有12個通行動車。隨著2004年中國—東盟博覽會永久落戶南寧，廣西民航部門持續發力。截至今年上半年，廣西已開通覆蓋東盟10國22個通航城市的航線航班，東盟航線數量達28條，以東盟為主的“一帶一路”國際航空大通道初步成型。
高路入云端，天塹變通途。廣西大學商學院教授、博士生導師黎鵬對上證報記者表示，在構建國際陸海貿易新通道方面，未來廣西還存在諸多進一步作為的空間。例如“南向通道”的大力推進，沿海港口與沿邊口岸功能與作用的大力提升。
攜手粵港澳繪就同心圓
立起腹地經濟支點
黎鵬還表示，沿江港口與東向通道功能與作用的系統發揮同樣存在發展空間。“依托沿江港口與東向通道，可以珠江—西江經濟帶更好地推進‘東向開放’、嫁接粵港澳大灣區、鏈接以粵港澳為基點的海外網絡。這樣可以更好地發揮廣西在‘一帶一路’上聯通中外的橋梁作用。”
今年5月，《廣西全面對接粵港澳大灣區建設總體工作方案》正式印發，對廣西全面對接粵港澳大灣區建設工作作出全面部署。自治區先期編制出臺《廣西全面對接粵港澳大灣區建設總體規劃》，以及全面對接粵港澳大灣區基礎設施互聯互通、承接粵港澳大灣區產業轉移等七個實施方案。
60年歷史中，這樣的緊密聯系頗有淵源。2016年，廣西還曾出臺方案深化泛珠三角區域合作。其中提出，要深化與港澳在投資金融、加工貿易、商貿會展等領域合作，大力引進港澳現代服務業企業入桂投資，打造桂港澳服務業集聚區。
按照廣西壯族自治區發展改革委的安排，廣西將研透粵港澳大灣區的“新”、“異”及“雙刃性”，力推“市場契入”與“平臺對接”，以數字經濟引領桂粵港新一輪產業轉移承接與合作。此外，還將盡快在邊境合作區設立“港深加貿區”，借力“南向通道”在廣西打造中國香港的轉口貿易與專業服務飛地。
“廣西的區位優勢，不發達的發展基礎，成為粵港澳產業向我國西南地區西進與轉移的前沿，也成為西南地區東聯與開放發展的橋梁與前沿；是我國北方、中南、華東、西南等地通往中南半島開放發展的橋梁與前沿，也是東盟各國與我國北方、中南、華東、西南等地經濟聯系的橋梁與前沿。”黎鵬分析說。
金融杠桿撬動產業活力
廣西開放向縱深推進
改革與發展，離不開資金融的通力支持。
中馬欽州產業園便在不斷放大財政資金杠桿效應，推動園區開發從土地經營向土地經營、產業經營和資本經營相結合轉變，帶動更多社會資本投入。園區先后設立產業直投資金、股權投資基金等，利用基金公司資源引進一批高新技術產業項目落戶園區。
上證報記者獲悉，目前園區設立的5只產業引導基金一期規模達到42億元。園區注重探索“科技+金融”產業發展業態，優先選擇與龍頭商、先導商、集成商實施戰略合作，加快建設一批科技金融產業發展社區。目前，園區已規劃建設中馬國際科技園、國際醫藥創新園、智慧物聯產業園、北斗應用產業園等科技產業社區。
另據欽州市政府相關負責人透露，該市正加快發展產業投資基金，包括設立新興產業投資引導基金、廣西清控中馬產業投資引導基金等。欽州市政府還計劃利用自治區北部灣辦5000萬元作為引導資金，推進臨港產業投資基金設立。目前，該基金設立框架協議已報送欽州市政府審定。
廣西壯族自治區發展改革委副巡視員龐湟上月末在一場新聞發布會上透露，2019年，廣西將安排專項資金重點建設國際陸海貿易新通道物流項目等，包括被納入《國家物流樞紐布局和建設規劃》的南寧、柳州、桂林、欽州、防城港等重要物流樞紐城市的物流項目。
上海市委黨校研究院副教授鄒磊對上證報記者表示，金融是廣西與“一帶一路”沿線國家(地區)開展基礎設施和經貿產業合作的基礎。一是為項目合作提供長期、穩定、可持續的資金來源。這就要求建立起多元化的融資渠道和平臺，吸引國內外官方、社會和私人資本共同參與，提高資金使用效率和收益，使“一帶一路”合作項目實現正向和良性循環。二是穩步推進人民幣國際化。廣西可以在與周邊國家的貿易往來、產業投資中逐步擴大人民幣的使用范圍，進一步提升人民幣在“一帶一路”沿線尤其是周邊國家的影響力。
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