由中鐵十四局集團有限公司施工的新建南寧至崇左鐵路留村隧道“壯美號”盾構機，26日在廣西南寧市江南區始發掘進。廣西首條高鐵盾構隧道正式進入地下施工階段。據了解，留村隧道全長5725米，其中盾構段長4006米，采用一臺直徑12.86米泥水平衡盾構機在地下開掘隧道。隧道設計為單洞雙線，管片外徑12.4米，內徑11.3米，環寬2米，壁厚0.55米。
中鐵十四局項目負責人陳建福向媒體介紹，留村隧道施工采用許多新技術、新裝備，盾構機在地下掘進和管片拼裝一次成型，安全，高效，環保，在城市地下空間開發得到成功應用。
留村隧道下穿云桂高鐵等6條鐵路、6條市政道路、1條地鐵、12處建筑群，為高風險盾構隧道，采用泥水盾構法施工可以更加精準地控制好沉降。隧道開掘斷面相當于常見地鐵隧道的4倍，整條隧道施工將產生70萬方渣土、120萬方棄漿，應用泥水處理技術施工更加環保，清水循環利用，分離出的渣土外運變廢為寶，對城市環境零污染、零排放。
中鐵十四局大盾構公司項目總工程師周勝利表示，施工方使用的盾構機是目前國際上沉降控制最好的設備之一，可以控制到2毫米以內，一般最大埋深達40米，并制定了專門的施工方案，雖然是在市區內實施高鐵盾構施工，但不會對周邊居民的生活和構造物的安全造成影響。
記者在現場看到，施工方建設了集成盾構施工遠程自動化監測、協同管理等模塊在內的可視化、信息化智慧施工管理平臺，將對掘進施工實現全過程智能管控。
據悉，新建南寧至崇左鐵路是廣西第一條自主投資建設的高速鐵路，正線全長119.3公里，設計行車時速250公里，預計2022年底建成通車后，將實現廣西市市通高鐵目標；南寧機場與高鐵實現無縫換乘；遠期延伸到憑祥。屆時，廣西將深度融入“一帶一路”建設，廣西面向東盟的國際大通道運輸能力也將得到進一步提高，并推動沿線經濟社會發展。
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