“三州”地區是我省當前及未來高速公路建設的主戰場，為克服海拔高、地質環境復雜、高山峽谷多等諸多難題，四川交投聚力科技創新，在雅葉高速、樂西高速等項目一線，不斷攻克世界級的工程難題。
挑戰世界級高差難題 跑馬山一號隧道年內貫通
記者 王琰：這里是雅葉高速康定過境段，在我身后跑馬山一號隧道正在全速掘進，到今年年底隧道有望實現貫通。
雅安至葉城高速，是一條從四川延伸進藏，最終抵達新疆的國家大動脈，但全長僅僅17.8公里的康定過境段，每公里平均造價就達到了2億元。工人們要克服超復雜線形、超高烈度、超大錯位等難題，而跑馬山一號隧道進出口更是爬升了220米，創造了世界高速單隧道的高差之最。
四川交通勘察設計院設計人員 陳柯竹：大家可以想象一下，（相當于）從成都北站到南站直線距離8公里多 爬升75層樓的高度，為了克服這個難題，我們把隧道進行了一個M形的設計，讓它的線路拉長，降低它的坡度。
在山體里打出一個M形的隧道，考驗的是施工工藝，同樣也給工期帶來壓力。今年第一季度，項目建設爭分奪秒，實現了13個作業面同時快速推進。
四川交投雅康公司康新指揮部技術處處長 康澤洲：（項目）同時采用全工序的施工工法，隧道的混凝土路面、涂裝，還有機電交安等后續工程也同步推進，已達到隧道貫通之時，后續工程基本進入尾聲
據了解，2023年雅葉高速康定過境段建成后，將連接在建的折多山隧道，成為川藏南線進藏大通道的重要組成部分。
四川交投：創新破解山區高速建設難題
近年來，四川交投在山區高速建設上，不僅突出設計和施工創新，更在科技手段上尋求突破。在樂西高速大涼山1號隧道施工現場，國內首臺應用于高速輔助施工的TBM全斷面硬巖隧道掘進機，目前已經掘進超過1350米。
四川交投川高樂西公司副總經理 黃軍： TBM施工速度比傳統鉆爆法施工（效率）提升了三倍，第二個它前面有護盾 邊施工邊支護 對我們工程和工人的安全有很大的保障。
作為西南地區最長的高速隧道，15.3公里的大涼山1號隧道將在2025年和全線一起建成通車，未來從昭覺、美姑、雷波到成都的行車時間，將由現在的10個小時以上縮短到4個小時。
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