12月25日11時28分
隨著杭州灣海域84號
海上施工平臺鉆機工作的轟鳴聲響起
通蘇嘉甬高速鐵路杭州灣跨海大橋項目
正式開始中航道橋鉆孔樁施工
這標志著目前世界上在建長度最長的
高速鐵路跨海大橋建設
再次取得突破性進展
當日上午，通蘇嘉甬高鐵杭州灣大橋中航道橋首樁開鉆儀式在84號海上施工平臺舉行。
中鐵大橋局副總經理肖世波致歡迎詞。他表示，一年來，滬杭公司大橋指揮部在資金幫扶、技術方案、現場監管等諸多方面給予了大橋局寶貴的支持，浙江省嘉興市海鹽縣三級地方政府和相關部門多次幫助協調，解決實際困難，為項目創造了良好的建設環境，這是項目取得目前進展的根本保證。自去年11月30日進場開工以來，中鐵大橋局杭州灣跨海大橋項目部在工期緊、任務重、氣候水文環境惡劣的情況下，攻堅克難，始終堅持高標準、嚴要求，科學組織，完成了各項建設任務。2023年即將過去，中航道橋首樁開鉆不僅是對2023年大橋建設的最好詮釋，更標志著大橋局標段北、中兩座航道橋后續更為緊張的施工的開始。
肖世波表示，不管后續施工的條件多么惡劣，環境多么復雜，大橋局項目部必將按照各方管控要求，全心全力，一鼓作氣，緊盯項目目標不放松，堅持科學組織不松懈，抓好施工管理不懈怠，確保各項施工任務如期、安全、優質完成，為嘉興市、為海鹽縣人民交出一份滿意的答卷，為浙江省交通事業作出更大的貢獻。
開鉆儀式上，海鹽縣委常委、常務副縣長李超用祝賀、感謝、希望三個詞表達了自己的切身感受。他說，“前期，我們經過充分的溝通合作，實現了項目的開工建設，海上開鉆順利推進。我們既要看到雙方緊密合作的美好前景，更要理性分析工作推進過程當中將會面臨的困難和問題，建立健全更加良性的互動機制?！彼硎荆｛}縣政府及各部門將全力為項目實施提供最完善的保障、最優質的服務、最全面的支持，希望各方精誠合作、攜手共進，推動項目早日建成運營。
嘉興市鐵路與軌道交通建設指揮部副指揮長、嘉興市發改委副主任羅永聯宣布中航道橋首樁開鉆。
中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路大橋項目經理蔣本俊介紹，杭州灣是典型的“喇叭狀海灣”，存在大潮差（最大潮差8.69米）、強沖刷、急流速（最大流速5.3米/秒）等特點，且灣底泥沙層較厚，質地松軟。項目基礎施工難度大，生態環保要求高，作業安全風險高。
為確保中航道橋樁基施工順利進行，滬杭客專公司組織中鐵大橋局項目部專門成立科研攻關團隊，就海上施工安全風險監測技術、大型船舶避臺技術、基于數字攣生的大跨度無砟軌道鋼梁線形施工控制技術等8項課題展開攻關，編制詳細的施工方案和作業指導書，認真進行安全技術交底，開展安全作業、質量管控、環境保護等培訓。
蔣本俊表示，項目部將緊盯現場管理，按照標準化作業要求精細組織施工，全力保障中航道橋樁基施工任務優質完成。
據悉，杭州灣跨海鐵路大橋中航道橋全長1430.8米，采用三塔雙索面鋼桁梁斜拉橋型式，孔跨布置為（85.4米+182米+448米+448米+182米+85.4米），共設計6個橋墩。此次開鉆的首樁為84號輔助墩16號樁。該輔助墩基礎采用24根直徑2.5米的摩擦樁鉆孔樁，呈梅花形布置。單根樁長107米，灌注需消耗約565立方米混凝土。84號輔助墩開鉆，意味著中航道橋這一關鍵控制性工程正式開工，杭州灣跨海鐵路大橋建設進入新的加速期。
項目鏈接
由滬杭客專公司建設管理、中國鐵設和中鐵大橋院設計、中鐵大橋局等單位承建的杭州灣跨海鐵路大橋設計時速為350公里，全長29.2公里，包含北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區引橋，屬超長大高速鐵路橋梁集群工程。其中，主跨450米的北航道橋是世界最大跨度無砟軌道斜拉橋，主跨2×448米的中航道橋是世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋。
杭州灣跨海鐵路大橋是通蘇嘉甬高鐵的控制性工程。通蘇嘉甬高鐵線路起自南通西站，向南經江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，建設工期5年。全線設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站。
通蘇嘉甬高速鐵路是國家“八縱八橫”鐵路網沿海通道的重要組成部分，是長三角城市群的重要骨干線路。通蘇嘉甬高鐵建成后，將與已開通運營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵等線路和在建的金華至寧波鐵路、江蘇南沿江城際鐵路等線路相連，對推進長三角一體化發展具有重要意義。
